จากปีนังถึงเชียงคาน สรุปผลการขับทดสอบ MAZDA NEW CX-5 ทั้งดีเซลและเบนซิน

ภายหลังขับทดลองช่วงสั้นๆในเมืองเกาะปีนัง และก็ตามด้วยการเปิดตัวในประเทศไทย Mazda Sales Thailand จัดฝูงรถยนต์ CX-5 แบบใหม่เจเนอเรชั่นที่ 2 อีกทั้งเบนซินรวมทั้งน้ำมันดีเซลเทอร์โบให้สื่อมวลชนทดลองขับทดลองระยะไกล โดยระบุทางให้ขับจากเมืองจังหวัดเชียงรายผ่านน่าน เชียงคาน ไปจบที่จังหวัดอุดรธานี รวมระยะทางสำหรับในการทดลองของสื่อมวลชนกรุ๊ปที่ 1 ยาวถึง 895 กม. นับว่าเป็นทางเทือกเขาที่ท้าความรู้ความเข้าใจรวมทั้งสมรรถนะของรถยนต์ จากความยากของทางที่อุดมไปด้วยโค้งวกวน ผมเริ่มในเช้าตรู่วันแรกด้วยรถยนต์ทดลอง Mazda CX-5 รุ่นน้ำมันดีเซล 2.2 ลิตร กับระยะทางสำหรับการทดลองของตอนเช้าวันแรกจากจังหวัดเชียงรายมุ่งหน้าไปจังหวัดน่านยาว 273 กม. 

Mazda ขับสนุกสนานทุกคราวข้างหลังพวงดอกไม้!
ถ้าเกิดจะบอกกันถึงรถยนต์ที่ขับสนุกสนานในยุคนี้และก็ราคาแพงไม่แรงก็จำต้องชูให้ Mazda ซึ่งมีให้เลือกมากไม่น้อยเลยทีเดียวหลายรุ่น เริ่มจาก Mazda 2 รถยนต์เล็กขับมันไม่ว่าจะเป็นรุ่นเบนซิน 1.3 ลิตร หรือ น้ำมันดีเซลเทอร์โบ 1.5 ลิตร และก็ตามด้วย Mazda 3 แฮตช์แบ็กแล้วก็ซีดานทรงงามที่เข้ามาช่วยให้ยอดจำหน่ายของ Mazda ทะยานเติบโตอย่างเร็วถึง 28% ต่อมาสำหรับท่านที่ถูกใจรถยนต์สารพัดประโยชน์คันเล็กกระชับก็อาจจะต้องมองดูไปที่ Mazda CX-3 ครอสโอเวอร์ตัวจ้อยที่แต่งขึ้นหากแม้เบาะหลังจะเล็กแต่เป็นที่นิยมจากความพอดีของร่าง กระแสรถยนต์สารพัดประโยชน์ที่กำลังเดินทางมาแรงทำให้ Mazda Sales Thailand จำต้องรีบส่ง CX-5 เจน 2 ออกมาทำตลาด ด้วยดีไซน์ข้างนอกที่คล้ายกับรถยนต์รุ่นแรกแต่ว่ามีการปรับปรุงแก้ไขลงลึกในเนื้อหาของเครื่องใช้ไม้สอยด้านนอกเพื่อปรับให้รถยนต์แบบใหม่ถูกอกถูกใจลูกค้าเยอะขึ้น CX-5 แบบใหม่แปลงเป็นครอสโอเวอร์ไซส์กึ่งกลางที่ใช้แนวความคิดเดียวกันกับรถยนต์เจนแรก ให้ความรู้ความเข้าใจสึกค่อยและก็แคล่วคล่องว่องไวแม้ว่าจะมีน้ำหนักมากยิ่งกว่า CX-5 รุ่นแรก มันมีตัวถังที่ใหญ่ขึ้นรวมทั้งขับได้ดีมากว่ารถยนต์รุ่นแรกนิดๆส่วนราคาก็ว่ากันดังนี้

Mazda CX-5 2.0 SP รุ่นท็อปสุดของ CX-5 เครื่องเบนซิน ราคา 1,530,000 บาท

Mazda CX-5 2.2 XD รุ่นน้ำมันดีเซลตัวรองท็อป เคลื่อนล้อหน้า FWD ราคา 1,560,000 บาท

Mazda CX-5 2.2 XDL AWD รุ่นสูงสุดของ New CX-5 ราคา 1,770,000 บาท

ท่านั่งแจ่มๆ
ตำแหน่งของเบาะผู้ขับมอบท่านั่งที่พอดีเป๊ะในการควบคุม การจัดวางพวงดอกไม้ แป้นคันเร่งและก็แป้นเบรกถูกคิดคำนวณมาอย่างดีเยี่ยม มิเตอร์ของ CX-5 แบบใหม่คล้ายกับรุ่นก่อนหน้าที่ผ่านมา คอนโซลแบบใหม่จัดตั้งจอมอนิเตอร์ระบบสัมผัสที่มีขนาดความกว้างของจอใหญ่ขึ้น ปุ่มควบคุมที่เลียนแบบระบบ MMI ของ Audi ใช้งานง่าย ช่องเครื่องปรับอากาศและก็ชุดควบคุมอุณหภูมิก็ยังคล้ายกับรถยนต์ยุโรปรวมทั้งโทนสีดำของด้านในรุ่นน้ำมันดีเซล XDL ที่ให้ความรู้ความเข้าใจสึกว่ามันไม่เหมือนกับรถยนต์ประเทศญี่ปุ่นปกติ กดปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์กลไก เสียงเครื่องน้ำมันดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.2 ลิตร ติดขึ้นมาอย่างแผ่วเบา วิธีการป้องกันเสียงปะปนจากด้านนอกที่ดียิ่งขึ้นรวมทั้งเสียงแนวทางการทำงานของเครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซลที่ถูกปรับให้ลดความดังลงมาทำให้เมื่อหยุดนิ่งๆคงที่ก็แทบมิได้ยินเสียงอะไรจากข้างนอกของห้องโดยสาร เป็นอีกจุดที่ชวนชมในการปรับแก้ครั้งใหญ่ในรถยนต์แบบใหม่ที่กำลังทำตลาดๆ

เครื่องยนต์กลไก Slyactiv -D ใน CX-5 รุ่น XDL
ช่องเขาในเขตภาคเหนือของเมืองไทยเผยความสามารถของ New CX-5 ออกมาจนกระทั่งหมดเปลือก ตอนล่างออกแนวนิ่มนวลแม้กระนั้นจัดการกับทางที่เต็มไปด้วยโค้งเจริญ พวงดอกไม้เบาลงน้อย ใส่รับกับแนวความคิด jinba ittai มันก็คือคนผสานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับจักรกลยานยนต์ CX-5 ใหม่ ราคา 1,770,000 บาท ให้ความรู้ความเข้าใจสึกเบาลงถึงแม้มันจะมีน้ำหนักตัวมากขึ้น เครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซล 2.2 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบแบบ two stage turbocharger ใช้เทอร์โบสองตัวตามติดชิดกันเพื่ออัดอากาศเข้าท่อร่วมไอดี เครื่องน้ำมันดีเซลตัวเดียวกับ CX-5 รุ่นที่แล้วแต่ว่ามีการปรับจูน ECU ที่ใช้ควบคุมเพื่อทำให้มันสนองตอบเจริญขึ้น ขนาดปริมาตร 2,191 ซีซี พอดีกับขนาดแล้วก็น้ำหนักเมื่อมองจำนวนของแรงม้ารวมทั้งแรงบิดที่มีความสมน้ำสมเนื้อกับร่าง

กำลัง 175 แรงม้า กับแรงบิด 420 นิวตันเมตร โผล่ออกมาในทันทีในรอบเครื่องจักรเพียงแค่ 1,350-2,000 รอบต่อนาที การปีนระดับความเร็วขึ้นเทือกเขาบนทางที่สูงชันไม่ถึงกับจำต้องดันกันกระทั่งสุดกำลัง แรงบิดที่ดีทำให้การขับขึ้นทางลาดชันมีความง่ายผสมกับความสนุกสนาน เครื่องจักรกลสามารถจัดการกับการเรียกแรงบิดได้อย่างดีเยี่ยมตลอดทั้งทาง แม้ว่าจะเป็นเครื่องจักรตัวเดิมแต่ว่าก็จัดว่ามีคุณภาพพอสมควร มิได้ลากกระทั่งข้างหลังติดเบาะเสมือน SUV เยอรมันราคา 5 ล้านแต่ว่าก็มิได้พอง ต่างจากรถยนต์คู่ปรปักษ์ที่ดันเอาเครื่องน้ำมันดีเซลตัวจิ๋วมายัดในครอสโอเวอร์ไซส์กึ่งกลางทำให้อัตรารีบหายไปในทันทีทันใด! 

เครื่องจักรน้ำมันดีเซล SkyActiv-D เป็นเครื่องจักรกลจุดระเบิดด้วยการอัดอากาศที่อุณหภูมิสูง หัวฉีดจะพ่นละอองเชื้อเพลิงแรงกดดันสูงเข้าไปปะทะกับอากาศที่มีทั้งยังความดันและก็อุณหภูมิที่สูง มีการการเผาไหม้อย่างหนัก แม้กระนั้นเครื่องจักรกลน้ำมันดีเซลยุคใหม่ทั่วๆไปยังคงมีมลภาวะบางประเภทที่ปนเปออกมาเวลาที่ระบายทิ้งในท่อไอเสีย มลภาวะดังที่กล่าวมาแล้วอย่างเช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์แล้วก็คราบเขม่า วิศวกรของ Mazda ได้ทำสร้างสรรค์วิธีสำหรับในการกำจัดมลภาวะ ด้วยการลดอัตราส่วนกำลังอัดลงให้มีความสมมาตร

จังหวะของการฉีดเชื้อเพลิงจากหัวฉีดในเครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซลทั่วๆไปจะอยู่ภายหลังจาก ดูดเคลื่อนมาจากศูนย์ตายบนน้อย ความช้าดังที่กล่าวมาข้างต้นช่วยเข้ามาลดความร้ายแรงของการการเผาไหม้เนื่องด้วยใช้อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงมากมาย ซึ่งจะมีผลนำมาซึ่งแรงสะเทือนในเวลาที่เครื่องยนต์กลไกดำเนินการ ความชักช้าของจังหวะนั้นก่อให้เกิดมลภาวะ แล้วสม่ำเสมอไปถึงค่าการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เปลี่ยนเป็นต้นเหตุของการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ค่อยมีความคุ้มราคามากเท่าไรนัก

ในการลดอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องจักรน้ำมันดีเซลใน CX-5 ของใหม่ SkyActiv-D จัดการกับปัญหาเครื่องจักรสตาร์ตติดยาเสพย์ติดกจากอากาศที่ปลายจังหวะของการอัดมีอุณหภูมิ รวมทั้งความดันลดน้อยลง รอบเดินค่อยของเครื่องยนต์กลไกน้ำมันดีเซล SkyActiv-D มีความนิ่งและก็มั่นคงด้วยยางแท่นเครื่องที่วางแบบมาเป็นพิเศษ รวมทั้งการใช้หัวเทียนแบบเซรามิกที่มีความแข็งแกร่งแข็งแรง หัวเทียน Ceramic Grow Plugs จะช่วยสร้างการจุดระเบิดขณะสตาร์ตเครื่องจักรกลในอุณหภูมิต่ำ รวมทั้งการนำเอาระบบวาล์วผันแบบตลอดเข้ามเพิ่มเติมในเครื่องจักรน้ำมันดีเซล SkyActiv-D กลไกของวาล์วแบบแปรเปลี่ยนจะปฏิบัติหน้าที่ปรับระยะของการยกตัว Lift ของวาล์วไอเสีย ขั้นตอนนี้ทำให้ไอเสียสามารถไหลออกมาจากห้องเผาไหม้ได้มากหรือน้อย เร็วหรือช้าได้ด้วยลักษณะการทำงานของระบบวาล์วแบบงี้ การกักเก็บไอเสียไว้จะช่วยให้เครื่องจักรไปสู่อุณหภูมิของการทำงานที่มีความสมบูรณ์ได้อย่างเร็ว

อัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำลงเหลือ 14.0:1 รวมทั้งการปรับจังหวะของการฉีดจ่ายเชื้อเพลิงให้เร็วขึ้น ช่วยทำให้มีการเผ

ที่มาของเนื้อหา : www.thairath.co.th

Facebook Comments

Leave a Reply

Scroll to top